新華社成都5月7日電 題：紀(jì)念章里看變遷

新華社記者楊華、童芳

“蜀道之難，難于上青天！”一千多年前，詩(shī)人李白的名句描述了入蜀之路的崎嶇艱難。一千多年后，一枚小小的紀(jì)念章成為千年險(xiǎn)阻化作千里通途的歷史見證。

寶成鐵路是一條連接中國(guó)西北地區(qū)和西南地區(qū)的交通動(dòng)脈，是新中國(guó)第一條電氣化鐵路。這條鐵路的建成，改變了“蜀道難”的局面，為西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展創(chuàng)造了重要條件。

1952年7月1日，寶成鐵路在成都破土動(dòng)工向北修筑，1954年1月北端從寶雞開始向南修筑，于1956年7月全線貫通。

記者近日在位于成都市的建川博物館里見到了一枚為紀(jì)念寶成鐵路通車而制作的紀(jì)念章。在金黃底色上，陽(yáng)光照耀在崇山峻嶺上，一輛奔馳的列車駛出隧道，風(fēng)馳電掣般駛向遠(yuǎn)方。紀(jì)念章下部有“寶成鐵路通車紀(jì)念”幾個(gè)字，背面鐫刻著制作時(shí)間：1956年7月。

“這套文物不光有通車紀(jì)念章，還有當(dāng)年的報(bào)紙、畫冊(cè)、工作日記、表彰會(huì)代表證、慰問(wèn)錦旗，都是記錄寶成線建設(shè)的，它們的背后就是一個(gè)個(gè)寶成鐵路建設(shè)故事。”建川博物館館長(zhǎng)樊建川說(shuō)。

寶成鐵路坡度大、隧道多，跨越秦嶺、巴山，工程相當(dāng)艱巨。作家杜鵬程在《夜走靈官峽》里寫道：“最近這里工作很緊張，到處都是冒著風(fēng)雪勞動(dòng)的人。發(fā)電機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)、混凝土攪拌機(jī)和空氣壓縮機(jī)的吼聲，震蕩山谷。點(diǎn)點(diǎn)昏黃的火球，就是那無(wú)數(shù)的電燈?？床磺逄炜绽镏刖W(wǎng)似的電線；只見運(yùn)材料的鐵斗子，順著架在山腰里的高架索道，來(lái)回運(yùn)轉(zhuǎn)。”據(jù)介紹，為了建設(shè)寶成鐵路，曾動(dòng)用了中國(guó)新建鐵路一半左右的勞動(dòng)力，以及五分之四的機(jī)械筑路力量。

1958年1月1日，寶成鐵路正式投入客貨運(yùn)營(yíng)，北起陜西寶雞，南至四川成都，正線全長(zhǎng)668.2公里，從此蜀道變坦途。

寶成鐵路的建成，對(duì)沿線工、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了積極作用。中小城市工礦企業(yè)和加工工業(yè)相繼興起，一批骨干企業(yè)集中建成投用，各類貨物由公路運(yùn)輸改為主要用鐵路運(yùn)輸。

1975年7月，寶成鐵路電氣化工程全部建成，新中國(guó)第一條電氣化鐵路誕生，拉開了中國(guó)鐵路現(xiàn)代化的序幕。2017年12月，全長(zhǎng)658公里的西成高鐵正式通車，從西安到成都的列車運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)由16小時(shí)縮短至3小時(shí)。

從手拉肩扛到機(jī)械施工，從蒸汽車頭到高鐵銀龍，從“蜀道難”到“蜀道通”，小小紀(jì)念章見證著我國(guó)鐵路發(fā)展歷程的艱辛，閃耀著我國(guó)鐵路建設(shè)的輝煌成就。（完）