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鳥瞰成都天府國際機場T2航站樓。

成都天府國際機場T2航站樓澆筑最后一方混凝土。 海洋 攝

工人施工場景。

完成主體封頂后的T2航站樓已開始金屬屋面鋪設。 海洋 攝

8月28日上午，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中國華西企業(yè)股份有限公司（以下簡稱中國華西）承建的成都天府國際機場T2航站樓主體封頂。整個航站樓分為地下二層、地上五層，俯瞰外觀形似太陽神鳥的一只翅膀。藍天下，主體封頂后的T2航站樓“羽翼豐滿”，展示出將沖破蒼穹的姿勢。數十米深的地下，一段長度為464米的高鐵隧道已完成主體結構。隧道上方，數米厚的混凝土弧形頂板，通過180余個減振基礎，將荷載量達11余萬噸的T2航站樓D大廳牢牢撐住，等待“神鳥”起航。這是一項將被歷史銘記的工程。成都天府國際機場是我國“十三五”期間規(guī)劃建設的最大民用運輸樞紐機場，也是我省歷年來投資規(guī)模最大的單體項目，它的誕生，承載著巴蜀大地牽手世界的夢想。這也是一項見證著發(fā)展奮進的工程。在偌大的T2航站樓施工現場，從土方開挖到主體封頂，整個工程的鋼材使用量可建造11座埃菲爾鐵塔，而工期僅用了21個月，創(chuàng)造了同類機場建設最快速度。探尋成都天府國際機場T2航站樓主體封頂“華西速度”的答案，須返回“零公里”處尋找?！跚屣L（圖片除署名外由中國華西企業(yè)股份有限公司提供）

A 夯實基礎

　　舉全集團之力 派精兵強將奔赴一線

2017年9月29日，中國華西中標成都天府國際機場二標段建設，建設任務包括T2航站樓、運行指揮大樓、大鐵（大鐵，是華西建設者為了區(qū)分機場內其他軌道交通，對下穿機場的成自高鐵的稱呼）、航站樓前高架橋等一系列重點工程。

第二天，項目團隊進場施工，等待他們的，是位于機場入口方向左側，一塊長滿荒草、面積約300畝的長條形地塊。地塊外，先期入駐的施工企業(yè)已開始土方開挖和樁基作業(yè)，周邊重型工程車輛每天穿梭不停。

彼時，進場時間已晚于同類企業(yè)半年，而且地質作業(yè)條件不容樂觀——T2航站樓基礎所在地覆蓋了幾米深的淤泥層，其下又是全場最硬的巖石帶；更具挑戰(zhàn)性的是T2航站樓獨特的結構設計，在它的下方，時速350公里的高鐵將穿行而過，對航站樓施工影響凈面積接近一半。

要兌現中標時“高質量如期完成建設任務”的承諾，首先要清除“打基礎”的攔路虎。第一個攔路虎就是T2航站樓建設工地上的淤泥層。

T2航站樓建設工地，原是當地農家的堰塘，在若干年中形成了厚達數米的淤泥層，全部挖走，時間和成本上均不允許，項目團隊轉而采用經濟而成熟可靠的高壓旋噴樁施工方式，在松軟的淤泥里注入混凝土，待干涸達到一定強度后再掏空，這樣讓工人在摳出樁基孔時，不受外部淤泥塌入影響。

這只是第一步。淤泥層下方，是堅硬的巖石帶。根據中國華西對巖芯隨機采樣得出的數據，最硬處巖石硬度達70兆帕，相當于建造30層樓高商品房使用的混凝土強度的兩倍，全場巖石平均硬度在30兆帕以上，在這里每一鉆打下去，都相當于在挖混凝土。

更具挑戰(zhàn)性的是，要在這樣的地質條件下，埋入4000多根樁基，按300畝地塊面積測算，相當于每在一間教室大小的土地上就要打入一根樁基，這些樁基不僅要穿過淤泥層，還要嵌入巖石中，最淺處嵌入2米，最深嵌入近20米，相當于整個樁基都要嵌入堅硬的巖石中。在有限的工期內，施工任務重。

而更惱人的是天氣。2018年夏天，四川多地遭遇持續(xù)強降雨天氣，成都等地更是出現特大暴雨，給T2航站樓基礎施工帶來很大困擾。僅2018年7月，31天中就有26天出現不同程度降雨，2萬多平方米的大鐵基坑積水曾達半米深，基坑施工一度停滯。據統(tǒng)計，180天的地基施工工期，有89天受降雨影響，讓原本就要搶抓工期的項目團隊，不得不拿起排水設備，與暴雨天抗衡。

在快速完成項目部辦公區(qū)和工人生活區(qū)等臨時設施建設后，2017年12月24日，第一根樁基施工開始，T2航站樓建設攻堅戰(zhàn)正式拉開序幕——

一時間，挖掘機、塔吊、運輸車等上百臺機械設備“沖”到了現場，僅大型旋挖機就調集了13臺，高峰期近2000名工人奔忙在T2航站樓的工地上。2018年2月5日，爆破第一塊堅硬巖石地基；3月4日，安裝第一臺塔吊……爆破聲不斷響起，密集的施工調遣令不停發(fā)出，在滂沱大雨中，在電光火石間，奠定了T2航站樓堅實的工程基礎。

B 攻堅克難

　　為建筑業(yè)高質量發(fā)展增添注腳

如果以建筑業(yè)高質量發(fā)展標準，來衡量成都天府國際機場T2航站樓從土方開挖到主體封頂的建造過程，“大鐵區(qū)域”施工充分體現出“高質量”的要義。

T2航站樓主體封頂前，今年3月17日凌晨，成都天府國際機場T2航站樓關鍵環(huán)節(jié)——下穿大鐵區(qū)域全面實現主體結構封頂。此時，距大鐵打下第一根樁基時間已過去整整一年，這意味著，大鐵建設占據了一半多的建設工期。

將寶貴的工期如此“大手筆”地分配給大鐵建設，首要原因在于它工程量大。T2航站樓下穿大鐵區(qū)域混凝土澆筑量約20萬立方米，其鋼筋用量達35000余噸，用鋼量可建造兩個以上的成都市博物館。大鐵底板，僅首段鋼筋重量就達1337噸。

而更重要的原因在于大鐵建設難度大。項目承建的464米大鐵隧道，將從荷載量高達11萬噸的T2航站樓D大廳下方斜穿，航站樓大廳和大鐵隧道間由一層鋼筋混凝土結構構成，建設難度堪稱全國綜合交通樞紐之最。

不僅如此，由于T2航站樓大鐵穿行區(qū)是成都天府國際機場內的空鐵換乘咽喉地段，高鐵在從車站進入隧道的入口處會從5孔逐漸合并為1孔，這意味著大鐵隧道和航站樓相交的區(qū)域形狀不規(guī)則，處于不斷變化狀態(tài)。

為減少飛機起降和高鐵穿行時建筑結構間的相互影響，大鐵隧道頂部通過180余個減振基礎與T2航站樓連接；為了保證航站樓大廳穩(wěn)固安全，大鐵弧形頂板結構設計平均厚度為3米，墻板相交處混凝土最大厚度為6.25米，即使最薄處（2.5米）的混凝土重量也達7.5噸/平方米，如此大體積的混凝土澆筑和安全施工均是難題。

怎么辦？從2017年12月開始，中國華西的技術團隊便聯(lián)合重慶大學和中鐵二院，歷時數月，從理論層面的討論、研究，到工程力學分析模擬推演，再通過樣板施工予以驗證，得出了答案——現澆疊合施工。

所謂現澆疊合施工，即將數米厚的弧形混凝土分層澆筑，先澆筑一層由弧形鋼筋和混凝土組成的暗拱圈受力體系；再在上面分次澆筑只需平直鋼筋的混凝土層，形成平板型頂板用以支撐航站樓，這樣可以簡化弧形拱板支持體系龍骨制作安裝，優(yōu)化弧形鋼筋的制作工期和在混凝土內的分布，同時使上部航站樓的基礎更加平整穩(wěn)固。

更具創(chuàng)新的是，施工過程中，464米長的大鐵隧道頂部混凝土澆筑帶被分成了12個段，每一段又劃分為搭設支模架、綁扎底部鋼筋、澆筑底部混凝土、綁扎中層鋼筋等若干個工序，采用遞推流水施工方式，在每一段的一個工序完成后，隨即進入下一段的工序，如此循環(huán)往復，高效利用每一分鐘時間。

比如A段完成支模架搭設、制作和綁扎底部弧形鋼筋、底部混凝土澆筑后，隨即進入B段的支模架搭設、底部弧形鋼筋制作，待7天左右A段底部混凝土獲得強度后，馬上澆筑B段底部混凝土，完成后又進入A段中層鋼筋綁扎工序……同時，在混凝土中添加外加劑，抵抗混凝土收縮形變，讓相鄰段的混凝土收縮完后正好拼成整體。

這樣的施工方式，突破了工程規(guī)范要求超長混凝土必須要留后澆帶（即拼接縫）的要求，創(chuàng)新研發(fā)出超長無縫結構混凝土施工技術，讓施工質量和進度均可控。

C 拼搏奉獻

　　為實現“千億華西”愿景繼續(xù)奔跑

在60多年的發(fā)展歷程中，成都天府國際機場T2航站樓只是中國華西標注的一個美麗逗點。在從傳統(tǒng)施工企業(yè)向一流建設集成商轉型，由單一產業(yè)結構向相關多元產業(yè)結構轉變，以規(guī)模發(fā)展向以品質取勝轉換的關鍵時期，面對成都深入推進“東進”戰(zhàn)略的機遇，中國華西如何續(xù)寫精彩？

推動建筑業(yè)高質量發(fā)展，是建筑行業(yè)在發(fā)展環(huán)境深刻變化、挑戰(zhàn)壓力不斷增多的新形勢下保持持續(xù)健康發(fā)展的必由之路，是中國華西牢牢把握最佳發(fā)展機遇期的必然要求。

實現這一愿景，離不開工程實踐的鍛煉，更離不開一支敢打硬仗、能打勝仗的隊伍的奉獻。

在T2航站樓首批施工人員抵達的第一天，中國華西負責人就開始掛帥指揮，從部署施工、安全建設到工期進展、項目管理，多次奔赴現場調研；施工單位負責人同樣如此，由于大鐵建設占用了大量工期，今年3月，在航站樓建設任務還剩三分之二的緊要關頭，施工單位立下“苦戰(zhàn)六個月，決勝8·31”誓言，疏通內部管理流程，解決施工實際困難，確保如期完成建設任務。

項目部則是這場攻堅戰(zhàn)中沖在前面的隊伍。這支從80人不斷擴充至140人的隊伍，既要負責與建設、設計、勘察、監(jiān)理等多家參建單位的溝通協(xié)調，又要統(tǒng)籌安排項目的工程進度、安全生產、成本把控、勞務分包等多項管理工作，在施工過程中，他們獨當一面，一一化解困難和問題。

T2航站樓從土方開挖到主體封頂，歷時630天。從坐鎮(zhèn)指揮到沖鋒前線，中國華西上下一條心，勁往一處使。今年7月4日，大鐵首段混凝土開始澆筑，正當項目團隊準備24小時輪流值守時，夜里突降大雨，泵管堵塞，第二天夜里又突發(fā)故障性停電。為解決問題，項目團隊調動各方資源將難關各個擊破，確?；炷翝仓樌七M。

T2航站樓主體成功封頂，更離不開勞務公司各作業(yè)班組帶領近2000名工人在一線的奮戰(zhàn)，他們夏戰(zhàn)高溫酷暑，冬抵冰雪風寒，搶在一線，堅守一線。今年2月4日，除夕夜，人們歡聚一堂喜迎新年之際，T2航站樓項目部有1400余名施工管理及作業(yè)人員依然堅守在崗，他們舍棄了全家團圓的幸福時刻，在沒有任何遮擋的作業(yè)面上，連續(xù)幾日迎著刺骨的寒風，埋頭苦干，心系既定的目標任務，用行動開啟新年。而就在此前不久的元旦那天，他們施工到凌晨4點，完成了T2航站樓A指廊的主體結構封頂。

正是有了建設團隊的敢于奉獻，中國華西在短短21個月內即攻克了超厚弧形拱板現澆疊合施工技術，攻克裝配式可回收巖石錨桿支護、塔式起重機鋼結構轉換基礎、超長超寬混凝土結構跳倉法施工等10多個技術難關，為同類機場建設積累了寶貴經驗。

未來可期。眼下，成都天府國際機場T2航站樓建設“下半場”的“開場哨”已經吹響，總承包管理整裝待發(fā)，向著“千億華西”和“中國一流建設集成商”美好愿景，中國華西把成績留在昨天，正風雨兼程，繼續(xù)奔跑。