12月24日，中國(guó)鐵路總公司公布了“復(fù)興號(hào)”家族的三個(gè)新成員，包括時(shí)速350公里17輛長(zhǎng)編組、時(shí)速250公里8輛編組、時(shí)速160公里動(dòng)力集中等多款復(fù)興號(hào)新型動(dòng)車(chē)組。這些鐵路裝備均由我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)，技術(shù)性能達(dá)到世界先進(jìn)水平。

劃重點(diǎn)，17輛編組超長(zhǎng)版復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組，載客定員1283人，將于1月5日全國(guó)鐵路調(diào)圖后，正式在京滬高鐵上線運(yùn)行。同時(shí)，時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組已在四川試驗(yàn)運(yùn)行，它可在普速鐵路上開(kāi)行，今后一些普速鐵路也將邁入動(dòng)車(chē)時(shí)代。

超長(zhǎng)版復(fù)興號(hào)亮相長(zhǎng)439.9米可載客1283人

12月22日，中國(guó)鐵路科技創(chuàng)新成就展在北京國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心開(kāi)幕，一大批中國(guó)自主研發(fā)的先進(jìn)鐵路技術(shù)裝備集中展出，時(shí)速350公里17輛長(zhǎng)編組、時(shí)速250公里8輛編組、時(shí)速160公里動(dòng)力集中等多款復(fù)興號(hào)新型動(dòng)車(chē)組首次公開(kāi)亮相。

其中，17輛編組超長(zhǎng)版時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組和時(shí)速160公里動(dòng)力集中復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組格外引人注目，這兩款動(dòng)車(chē)組經(jīng)過(guò)一系列試驗(yàn)驗(yàn)證，完全符合設(shè)計(jì)規(guī)范，具備上線運(yùn)營(yíng)條件，即將投入使用。

復(fù)興號(hào)新型動(dòng)車(chē)組，也有多個(gè)色號(hào)，分別為中國(guó)紅、琉璃金、國(guó)槐綠、?？账{(lán)、長(zhǎng)城灰。

記者了解到，17輛編組超長(zhǎng)版復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組，全長(zhǎng)439.9米，載客定員1283人，載客能力較16輛編組提升了7.5%。該車(chē)型全面適應(yīng)車(chē)站站臺(tái)長(zhǎng)度、檢修設(shè)施、變電所容量等既有設(shè)施條件，其檢修維護(hù)技術(shù)與既有時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組一致，車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引等系統(tǒng)及部件可實(shí)現(xiàn)通用互換。

好消息是，該車(chē)將于2019年1月5日鐵路實(shí)行新的運(yùn)行圖時(shí)，安排在京滬高鐵上線運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步提升京滬高鐵等繁忙干線運(yùn)輸能力。

動(dòng)集復(fù)興號(hào)投用普速鐵路將進(jìn)入動(dòng)車(chē)時(shí)代

本次集中亮相的“新成員”，除開(kāi)超長(zhǎng)版復(fù)興號(hào)，還有時(shí)速160公里動(dòng)力集中型動(dòng)車(chē)組。

眾所周知，一條鐵路上是否能夠運(yùn)行動(dòng)車(chē)組、運(yùn)行速度有多快，主要取決于該線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此眾多普速電氣化鐵路，無(wú)法開(kāi)行時(shí)速200公里以上的動(dòng)車(chē)組。

不過(guò)，時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組（簡(jiǎn)稱(chēng)“動(dòng)集”）投用后，一些普速線路將進(jìn)入動(dòng)車(chē)時(shí)代。

據(jù)了解，時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組，參照動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用流線型外形，內(nèi)部服務(wù)設(shè)施設(shè)備與既有動(dòng)車(chē)組基本一致，適用于所有普速電氣化鐵路，其動(dòng)力集中在列車(chē)頭部或列車(chē)首尾端。

該動(dòng)車(chē)組有短編組和長(zhǎng)編組兩種型號(hào)，其中短編組為9節(jié)車(chē)廂，定員720人，長(zhǎng)編組為11節(jié)到20節(jié)車(chē)廂不等，最高定員1102人。

與傳統(tǒng)機(jī)車(chē)牽引客車(chē)相比，該車(chē)型司機(jī)操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒適，運(yùn)輸組織更加高效，可充分利用既有檢修資源，減少基礎(chǔ)投入和設(shè)備維護(hù)成本。該車(chē)將于2019年1月5日后陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。

我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)已在四川上線運(yùn)行試驗(yàn)

那么鐵總口中的“一些普速鐵路”，是否包括四川省內(nèi)乃至西南地區(qū)的普速鐵路，比如寶成線、成渝線？

其實(shí)，早在今年9月，由我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的首輛長(zhǎng)編組時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組（簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)編動(dòng)集）在成都上線，并在成渝鐵路等線路上開(kāi)展各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)試驗(yàn)。

而在成都開(kāi)展試驗(yàn)運(yùn)行的CR200J長(zhǎng)編動(dòng)集全列為20節(jié)編組，構(gòu)造速度為160公里/小時(shí)。

在試驗(yàn)期間，該列車(chē)在中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司管內(nèi)的成渝鐵路、成昆鐵路等線路區(qū)段上，完成動(dòng)力學(xué)、動(dòng)強(qiáng)度、車(chē)內(nèi)外噪聲和弓網(wǎng)受流等科目的科研試驗(yàn)。

也就是說(shuō)，能讓普速鐵路進(jìn)入動(dòng)車(chē)時(shí)代的“動(dòng)力集中”版復(fù)興號(hào)，其實(shí)已經(jīng)在西南地區(qū)開(kāi)展過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行實(shí)驗(yàn)，請(qǐng)大家拭目以待。

今后，雖然走的是普速鐵路，但乘客乘坐的是動(dòng)車(chē)組，乘坐體驗(yàn)也將大為提升。