2月1日，2018年春運啟幕。今年春運，預(yù)計四川鐵路、公路、航空運送旅客將超過1.3億人次。

不變的春運節(jié)奏，不斷變化的春運特點。時代在變，社會在變，春運的出行方式、行人結(jié)構(gòu)、出行姿態(tài)，都在改變。本報自今日起推出《回家·2018春運故事》系列報道，關(guān)注春運中的新變化，展現(xiàn)交通運輸今年的“不一樣”；關(guān)注回家路上的人，捕捉春運這場中國式大遷徙中那些動人的故事。

2018春運

2月1日-3月12日

首日客流整體平穩(wěn)

今年春運有三變

2月1日，為期40天的春運啟幕。記者走訪鐵路、機場及成都市內(nèi)部分汽車站了解到，春運首日客流整體平穩(wěn)。

鐵路方面，成都東站當天開行動車近160對，客流量約11萬人次。航空方面，2月1日，成都雙流國際機場全天執(zhí)行977個航班，7.5萬人次左右旅客出港。公路方面，成都東站汽車客運站當天運送旅客7000余人次，較1月平均客流上升30%。

這一天，成都火車北站廣場上的臨時候車大棚，沒有如往年一樣亮起溫暖的燈。“今年春運，成都站臨時候車大棚暫不啟用。”中國鐵路成都局集團有限公司成都車站黨委副書記田小川說，這是臨時候車大棚多年來首次“備用”。

使用了多年的候車大棚為何不用了？今年春運還有哪些變化？

變化一：快動車占比超六成 出門速度變快

“過去春運期間，客流劇增，臨時候車大棚起到分流的作用。”田小川介紹，今年，隨著西成高鐵、渝貴鐵路的開通，開行了大量從成都東站始發(fā)的動車，成都站始發(fā)車減少，能滿足旅客容量。臨時候車大棚改為備用，在客流高峰期視情況適時啟用。

成都站多始發(fā)普速列車，成都東站則主要始發(fā)動車。今年春運，成都站開行列車76對、同比減少21對；成都東站開行列車161.5對、同比增加34.5對。成都站預(yù)計發(fā)送旅客240萬人、同比下降12.2%；成都東站預(yù)計發(fā)送500萬人、同比增長28.7%，成都東站客流是成都站客流的2倍多。

鐵路部門計劃，四川境內(nèi)節(jié)前、節(jié)后每天分別開行旅客列車370.5對、352.5對，同比分別增加57對、53對，其中動車分別開行231.5對、227對，同比分別增加70對、68對。動車占比超過60%，且動車增長數(shù)高于總體增長數(shù)，說明普速列車在減少。

變化二：短北京廣州10小時內(nèi)到達回家時間變短

今年春運將開行大量成都經(jīng)西成高鐵到西安、太原、鄭州、北京、南京等方向，以及成都經(jīng)渝貴鐵路到廣州、南寧、長沙、昆明等方向的長途動車組，四川與北京、廣州等地的時空距離大幅縮短。

向北，成都至西安最短旅行時間由近10小時壓縮至3.5個小時，至北京最短旅行時間由14小時壓縮至7.5小時；向南，成都至貴陽最短旅行時間由12小時壓縮至3.5小時，至廣州由14小時壓縮至9.5小時，至昆明壓縮至7小時以內(nèi)。

“動車速度快，周轉(zhuǎn)快，可大量開行。”成都局集團公司客運處副處長姜東升說。春運期間，四川境內(nèi)新增長途動車67對，其中，經(jīng)西成高鐵出川的長途動車增至48對，平均每小時有4對動車開行，相當于平均每15分鐘就有一趟北上的動車從成都東站發(fā)出。

變化三：智能買票取票自助 出行變“智能”

春運前夕，記者來到成都東站，只見東、西進站口的自動取售票處增加了不少自動取、售票機，身著制服的鐵路工作人員和志愿者在協(xié)助旅客買票或取票。“有7成鐵路旅客通過網(wǎng)絡(luò)或APP客戶端買票。”姜東升介紹。

讓洶涌的客流快速周轉(zhuǎn)，自助化設(shè)備大量上線。春運期間，成都車站準備了售票窗口469個，其中人工窗口、自動售票機、自動取票機各占1/3。除了支付寶支付，今年新增了微信支付功能。

體驗地點

雅西高速

“秘密武器”首次用于春運

及時預(yù)警高速公路路況

2月1日，貨車司機洪建鋒起了個大早，早上8點從崇州出發(fā)，拉一車家具，經(jīng)邛名高速、成雅高速、雅西高速到西昌，全程約418公里。“春運期間，路上車子肯定要多一些，擔(dān)心雅西高速有沒有冰雪，會不會堵車。”

每年春運，雅西高速都是重點監(jiān)測區(qū)域。省交通運輸廳高速公路管理局相關(guān)負責(zé)人介紹，春運期間自駕游游客明顯增多，雅西高速土山崗段、泥巴山段、拖烏山段冬季容易產(chǎn)生冰雪雨霧天氣，行車危險性增加。上午9點，該局的春運值班人員代姍一上班就打開電腦，登錄高速公路智能化管理系統(tǒng)。今年，該系統(tǒng)首次應(yīng)用于春運。

“這可是我們的秘密武器。”界面上，一張四川高速路網(wǎng)圖，有密密麻麻的小圖標，點開就能看到點位的實時信息，包括車流量、平均車速、能見度、溫度、濕度、雨（雪）量、風(fēng)速、風(fēng)向、氣壓等，數(shù)據(jù)很詳細。2014年，我省已試點雨霧安全行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，利用設(shè)置在公路兩側(cè)的“小黃燈”為途經(jīng)車輛提供交通安全引導(dǎo)。新的高速公路智能化管理系統(tǒng)，“小黃燈”升級為智能樁，每隔20米左右就有一個，內(nèi)置了傳感器，實時采集數(shù)據(jù)，可在平臺上預(yù)警。下一步還將開發(fā)手機客戶端。

9點30分，雅西高速拖烏山段氣溫0.3攝氏度，無降雪、能見度稍差。代姍點開實時圖片，道路有些朦朧，智能樁黃燈亮起了，車輛行駛速度明顯減慢。代姍給雅西高速運營公司打電話，提醒注意該路段的巡邏。

此時，洪建鋒剛剛從邛名高速轉(zhuǎn)上成雅高速，“車子確實多了一些，但是一路都很暢通。”窗外，信息電子顯示屏上拖烏山段的行車提示一閃而過。“看到了‘霧天慢行’。”洪建鋒驚叫一聲，“提醒真是及時啊。”

10點半左右，洪建鋒進入雅西高速拖烏山段。能見度約2000米，對行車視野影響不大，兩邊護欄有“小黃燈”護航，他將速度放慢，控制好車距。

代姍說，以前高速公路處理冰雪路段都是事后反應(yīng)，下了雪再撒工業(yè)鹽除冰。現(xiàn)在“下雪前會發(fā)出警報，提前撒鹽，除冰效果更好。”

智能化管理系統(tǒng)的設(shè)計方成都英威訊電子技術(shù)有限公司相關(guān)負責(zé)人介紹，通過對大數(shù)據(jù)模型分析，拖烏山路段路面溫度達到1攝氏度以下，風(fēng)速達到2千米/秒，濕度80%以上時，就自動發(fā)出預(yù)警。

14點12分，洪建鋒從西昌收費站駛出，“一路都走得很順暢，主要是路況信息夠及時。”

18點，代姍還守在值班室。系統(tǒng)已經(jīng)生成第二天的預(yù)報信息，“預(yù)計拖烏山今晚和明天下午有降雪，需要注意除雪和道路結(jié)冰。”她把電話打給雅西高速運營公司，再一次叮囑。

全省已有18條高速約40個重點路段安裝了智能“小黃燈”。預(yù)計春節(jié)前后車流量會達到峰值，代姍說，到時會根據(jù)實時車流量的監(jiān)控，提前發(fā)布信息。

體驗地點

成都東站

自助售取票設(shè)備增多“刷臉”后一分鐘進站

2月1日，8點多鐘的車，早上6點梁倩就起床了。匆匆洗漱完，把隨身衣物放進前一晚已收拾好的行李箱，坐上網(wǎng)約車，到成都東站還不到7點。

她匆匆忙忙奔進“自助取票區(qū)”，行李箱輪子發(fā)出刺耳的滾動聲，在略顯空曠的大廳里，顯得有些突兀。“今天這么空?。?rdquo;一路緊趕慢趕，是怕耽誤了坐車。

去年春運，梁倩就遭遇了這樣的尷尬。當時她在一家汽車銷售公司上班，出差去重慶，在網(wǎng)上買了8點多鐘的成渝高鐵票，7點半到成都東站，結(jié)果取票的人太多，好不容易取到票，進候車大廳又是排長隊，到了檢票口時高鐵剛剛開走。

今年，辭職讀研究生的她買了2月1日回老家西安的動車票，“又和春運撞車了！”有了上次“趕脫”動車的經(jīng)驗，這次梁倩提前一個多小時到站取票。沒想到，取票區(qū)增設(shè)了好多臺自助設(shè)備。

記者注意到，成都東站北口和東、西進站口都設(shè)有自助取票區(qū)，人工窗口還有“急客優(yōu)先”的提示。

花兩分鐘就取到票，梁倩拉著行李箱向進站口走去。檢票處是閘機值守，把車票、身份證疊加放在指定位置，抬頭面向前方的人臉識別機，不到一分鐘就通過驗證。“還有50分鐘才開車，我去肯德基坐坐。”梁倩揮手向記者告別。

成都東站的自助售、取票區(qū)分開。在自助售票區(qū)，成都大學(xué)學(xué)生劉楊正在買票。“每次我都是在自助設(shè)備上買。”她說，到重慶的動車每天有好幾十趟，只要不是周末和大假，8點以前和21點以后的車次，基本當天都可以買到。劉楊發(fā)現(xiàn)，在自助售票機上買車票，可以用微信掃碼付費了，“以前只能用支付寶或者現(xiàn)金。”

“妹子，能幫我買一下車票嗎？”在旁邊那臺售票機上按了好一會，吳永東開口求助，手里還捏著幾十元零錢。43歲的吳永東在深圳一家具廠打工，昨晚乘坐飛機回成都，今早準備買票回資中老家，看著別人操作簡單，哪知自己上手，半天沒買成功。

有了劉楊的幫助，很快就買到一張G8603次車票。“哎！平時手機都不咋玩，現(xiàn)在連票都不會買了，咋整！”吳永東說。

自助售、取票雖然時間更快、更方便，楊群霞卻遇到了難處。要到重慶的她，站在售票機前，對著目的地選擇，遲遲下不了手：“重慶北？重慶西？沙坪壩？我坐到哪里更好轉(zhuǎn)公交車呢？”

體驗地點

MU3196航班

今年允許玩手機飛機上全是“低頭族”

成都雙流國際機場T2航站樓一樓到達大廳熙熙攘攘。2月1日上午10點15分，王益名拖著行李箱，揚著手中的手機，對記者道：“今天耍著手機回來的，安逸！”

王益名是一名動漫設(shè)計師，在廣州天河軟件園上班。為了省錢，買了東方航空的早班機回成都，選了個中段的位置，靠窗口。

登機后，王益名放好行李，習(xí)慣性地掏出手機看了一會，然后關(guān)機。隨身攜帶的筆記本電腦里，還有昨晚加班沒做完的游戲人物設(shè)計初稿，他打算到家后再“換個地方加班”。

飛機開始滑翔了。王益名準備“空中睡眠”，這時飛機廣播響起來：“親愛的旅客朋友們，本次航班全程可使用具有飛行模式的移動電話、計算機和規(guī)定尺寸內(nèi)的便攜式電子設(shè)備……”

王益名馬上興奮起來，開機并啟動“飛行模式”，對著窗外云海不停拍照。

2個多小時的旅程，不知不覺就過去了。整個機艙，旅客幾乎都在玩電子設(shè)備。坐在旁邊的旅客在用ipad看下載的影片，全程沒用耳機，王益名覺得吵。他說，應(yīng)該禁止不帶耳機或不靜音的電子設(shè)備使用。