巍巍秦嶺，如巨龍般橫亙于關(guān)中平原和四川盆地之間。關(guān)中是秦漢唐時期中國的政治經(jīng)濟(jì)文化中心，四川則自秦漢以來就是中國歷代經(jīng)濟(jì)重要支撐，出于政治、軍事、經(jīng)濟(jì)、文化等多方面需要，兩地之間的交通往來絡(luò)繹不絕。千百年來，先民們憑借自己的智慧與堅韌，在萬仞千峰間的秦嶺開鑿出了條條道路，后經(jīng)官方不斷修繕，逐漸形成了連通秦蜀的七大古道。

這是航拍的陜西省南鄭縣通往四川省南江縣的盤山公路（5月25日攝）。

時光荏苒，斗轉(zhuǎn)星移，秦蜀古道隨著時代變遷湮沒于歲月煙塵之中，但是秦蜀兩地的交通方式卻在不斷發(fā)展和變革。從民國時期修筑的川陜公路到新中國成立后的多條國道再到高速公路，從寶成鐵路再到現(xiàn)代化的西成高鐵，秦嶺由天塹逐步變成通途，秦蜀兩地的時空距離被不斷縮短，“爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙”的嗟嘆也將被“秦蜀兩地一日還”的新時代華章所代替。

一列綜合檢測列車通過西成高鐵四川江油路段（7月3日攝）。

在四川省江油市，西成客專四川段青崗壩特大橋橫跨寶成鐵路（3月29日攝）。

揭開千年古道神秘面紗

“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，這首膾炙人口的詩句講述了唐玄宗為了滿足楊貴妃喜啖荔枝的愛好，不惜派人從南方用快馬為楊貴妃送來荔枝的典故。而勾起人們好奇心的是，在交通條件落后的古代，人們是怎樣將荔枝快速從南方輸送到北方的長安？

“為了滿足楊貴妃吃荔枝的愛好，唐玄宗專門令人開辟了‘荔枝道’。它是秦蜀古道穿越巴山的東線，開辟于唐天寶年間。‘荔枝道’大體由南北兩段構(gòu)成，北段沿用原有的子午道，南段則為新線，由子午鎮(zhèn)向南經(jīng)陜西鎮(zhèn)巴、四川萬源至重慶涪陵。”陜西省文化遺產(chǎn)研究院副院長趙靜說。

這是四川省廣元市朝天區(qū)老虎口（2002年10月20日攝）。該處系1936年修建的川陜第一條國道的咽喉要地。如今這里只是作為旅游景點被人參觀，它的交通功能已被新修的棋盤關(guān)到廣元沙溪壩高等級公路取代。

2011年，陜西省文物局組織開展了秦蜀古道線性文化遺產(chǎn)的研究與保護(hù)。趙靜和她的同事們通過艱苦的野外考察，基本摸清了陜西秦蜀古道的底子：過去被人們俗稱為“蜀道”的道路，更全面的叫法應(yīng)該是秦蜀古道。它實際上是古代修筑的關(guān)中平原通往四川盆地的7條主道路（分別為子午道、儻駱道、褒斜道、故道、金牛道、米倉道、荔枝道）的統(tǒng)稱。

隨著歲月流逝，秦蜀古道大多損毀消失，但在川陜很多地方仍可以清晰觸摸到它們過往的痕跡。位于四川省廣元市的翠云廊景區(qū)，郁郁蔥蔥的千年柏樹底下，就是曾勾連陜川的金牛道，相傳劉禪降魏后由蜀赴長安時曾在此地一棵柏樹下避雨。如今古柏依舊，林蔭映襯下的青石板道路已然經(jīng)過多次翻修，但游人到此仍能感受到悠遠(yuǎn)的歷史感。

11月25日在四川廣元市拍攝的劍門關(guān)關(guān)樓。

五年間持續(xù)不斷的考古發(fā)現(xiàn)，讓秦蜀古道漸漸揭開了神秘的面紗?？脊湃藛T發(fā)現(xiàn)，秦蜀古道遺跡的百分之九十以上由棧道遺跡、棧橋遺跡、碥道遺跡構(gòu)成，這三者構(gòu)成的道路本體反映了秦蜀古道在修筑過程中“逢山開道，遇水架橋”的特點。而秦蜀古道的修建和使用始于殷商沿用至民國，前后有3000多年歷史，堪稱中國古代交通史上的奇跡。

古與今的“不謀而合”

“秦嶺，天下之大阻也”，秦嶺的險峻是秦蜀古道開鑿的最大障礙，以至于古人用“飛梁架絕嶺，棧道接危巒”的詩句形容古道修筑之難。

中鐵五局工人在四川江油火車站進(jìn)行西成高鐵四川段的鋪軌作業(yè)（2017年3月29日攝）。

“川陜間的古代棧道盤旋于高山峽谷之間，因地制宜采用不同的工程技術(shù)措施，或鑿山為道，或修橋渡水，或依山傍崖構(gòu)筑用木柱支撐于危巖深壑之上的木構(gòu)道路，表現(xiàn)了古人適應(yīng)復(fù)雜地形條件的出色筑路技術(shù)能力。”陜西理工大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院院長梁中效說。

2016年10月，長期研究古棧道文化的漢中文化學(xué)者黃建中曾嘗試在褒谷口的巖壁上復(fù)原一個秦漢時期40厘米見方、深度70厘米的棧道壁孔，結(jié)果工人費了九牛二虎之力才勉強鑿出一個達(dá)不到古代標(biāo)準(zhǔn)的?？?。

“古棧道上有成千上萬的棧孔，很難想象古人是以怎樣的智慧和堅韌開鑿出來的。”黃建中站在自己開鑿的“?？?rdquo;前感慨萬千。

游人在參觀古代穿越秦嶺的山間大道——褒斜道棧道遺址，臨河石崖上的架木鑿孔依然可見（11月23日攝）。

古棧道中的先人智慧，不僅體現(xiàn)在其修筑過程中，還深刻表現(xiàn)在與后世不謀而合的線路選擇上。“事實上，近現(xiàn)代穿越秦巴山區(qū)的幾條公路和鐵路基本上沿著秦蜀古道的選線在走。例如寶成鐵路在秦嶺山區(qū)基本沿著秦蜀古道中故道的線路修筑，而上世紀(jì)30年代修筑的川陜公路寶雞至漢中段也基本沿著秦蜀古道修筑。”趙靜說。

從陜西省南鄭縣通往四川省南江縣的盤山公路（2014年7月20日攝）。這是米倉古道的一部分。 

時代不斷變遷，不同時期的人們試圖打通秦嶺天塹的努力，在陜川之間造就了古今道路并行的“奇觀”。在距離漢中市區(qū)15公里的褒谷口，危崖陡立，怪石高聳，316國道在這里的山間蜿蜒穿行，山腳下則是民國時期修筑的川陜公路和古褒斜道遺跡；在四川境內(nèi)，108國道與金牛道時分時和，若即若離，沿著金牛道修筑的108國道部分路段2008年之前曾擦著劍門雄關(guān)而過，讓過往旅客在車上就能一睹其風(fēng)采。

秦嶺漸由天塹變通途

隨著中國逐步邁入現(xiàn)代社會，秦蜀古道的交通功能逐漸消退。新中國成立后，陜川之間的現(xiàn)代交通迅猛發(fā)展。1958年，全長669公里的寶成鐵路通車，結(jié)束了陜川沒有鐵路連接的歷史。

列車通過寶成鐵路位于川西平原上的一座大橋（資料照片）。

為了打通秦嶺之隔，新中國成立后陜川之間先后建成了多條國道，但穿越秦嶺的旅途仍難言輕松。一些老司機如此形容途經(jīng)秦嶺的行車之苦：“山高、坡陡、彎急、路窄，經(jīng)常堵車，遇到冬天下雪天，堵車時間就更長了，司機和乘客都苦不堪言。”

2011年，陜西至四川的高速公路全線貫通，西安和成都的行車時間縮短為9個小時左右。曾經(jīng)“難于上青天”的入蜀之道，從此不再是人們出行的畏途。

一列試驗列車在西成高鐵嘉陵江特大橋上行駛（11月26日攝）。

西漢高速公路穿越油菜花盛開的漢中盆地，風(fēng)光秀麗（3月20日攝）。

隨著交通條件的改善，陜川之間的眾多城市正告別過去的封閉狀態(tài)。“一座山，兩座山，剛剛才過劍門關(guān)”，路險難行曾是四川省廣元市發(fā)展的極大障礙。作為四川的北大門，如今廣元境內(nèi)有多條國道、高速公路和鐵路通過，不久前剛剛通車的蘭渝鐵路更是使廣元成為溝通大西南與大西北的鐵路樞紐。廣元農(nóng)產(chǎn)品交易中心是四川北部最大的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，如今在這里可以買到來自全國各地的蔬菜，而這都得益于鐵路和公路物流的快捷輸送。

11月26日，一列試驗列車在西成高鐵嘉陵江特大橋上行駛。

交通方式的變遷，印證著千百年來秦嶺由天塹變通途的宏偉歷史畫卷。而即將建成通車的西安至成都高鐵，將使西安至成都之間的旅行時間縮短至3個半小時左右，中國人破解“蜀道難”的歷史將再一次被改寫。

參加西成高鐵模擬運行的CRH3A型動車組列車通過秦嶺任家山高架橋（11月22日攝）。

“秦蜀古道延續(xù)了千年之久，到了近百年前川陜之間才有了現(xiàn)代公路，汽車也第一次開進(jìn)了漢中市。而從2007年西漢高速貫通到2017年西成高鐵通車，川陜之間交通方式的再次跨越只用了短短十年。從秦蜀古道到現(xiàn)代化的西成高鐵，見證了中國從站起來、富起來到強起來的復(fù)興之路。”　陜西省漢中市委書記王建軍說。

11月25日，張騫后裔在西成高鐵55854試驗動車的車廂里與家人視頻連線。

國強才能路興，秦蜀古道的變遷史，既是一部交通的發(fā)展史，也是一部時代的進(jìn)步史。“前幾天我有幸作為張騫后人代表體驗乘坐了西成高鐵，古代人翻越秦嶺要用幾個月的時間，而我們這一代人卻能乘著高鐵在幾個小時內(nèi)自由穿行。當(dāng)年我的祖先張騫從漢中出發(fā)，經(jīng)秦蜀古道來到長安入仕，并最終開辟了‘鑿空西域’的偉業(yè)。如果他能夠穿越到現(xiàn)在，應(yīng)該也會和我一樣感到驕傲和振奮。”今年34歲的張騫66代后人張東亮說。（完）